Tarnijatelt saadud boršiköögiviljade hooajaline hinnalangus ei pruugi riiulitel kajastuda. Põhjuseks on transpordivõimsuse nappus ja hindade kahekordistumine lõunast Venemaa kesklinna. Põllumajandustootjad ja jaeketid pakuvad toetust maanteetranspordile. Kuid tööstus- ja kaubandusministeerium on endiselt otsustanud kontrollida vedajaid monopolivastase teenuse abil.
Põllumajandustootjad ja jaemüüjad kaebasid veovõimsuse nappuse üle, aga ka kahekordistunud hindade üle riigi lõunaosast kesklinna transportimisel. Seda küsimust arutati 3. augustil toimunud kohtumisel tööstus- ja kaubandusministri asetäitja Viktor Jevtuhhoviga, ütlesid mitmed selle osalejad Kommersandile. Nende sõnul ei pruugi sel põhjusel poelettidel kajastuda tootjate boršiköögiviljade hooajaline hinnalangus. Tööstus- ja kaubandusministeeriumist öeldi Kommersandile vaid, et ametlikke pöördumisi sel teemal turuosalistelt tulnud ei ole.
Magniti ja X5 Retail Groupi (ketid Pyaterochka ja Perekrestok) esindajad rääkisid kohtumisel transpordi nappusest kartuli ja avamaa juurviljade (porgand, peet, sibul) veoks. Lisaks teatasid nad, et vedajad on viimase kahe kuu jooksul hindu tõstnud 10–30%. X5 Retail Group, Magnit, Auchan, Dixy, Metro, Lenta Kommersanti lisaküsimustele ei vastanud.
Jaekaubandusettevõtete liidu (AKORT; suurte jaemüüjate ühendus) presiidiumi esimees Igor Karavajev selgitas koosolekul, et 20-tonnise veoautoga Volgogradi ja Astrahani piirkondadest Moskva jaotuskeskustesse tarnimine kahekordistus aastaga võrreldes. kuni 100 tuhat rubla. tonni kohta. Juba praegu moodustavad transpordikulud 25% riiulitel olevate köögiviljade maksumusest. See ei võimalda kettidel "selgemalt vähendada ja reageerida köögiviljade kokkuostuhindade hooajalisele langusele," hoiatas hr Karavaev. AKORT Kommersandile kommentaare ei andnud.
Avamaa köögiviljatootjad täheldavad igal hooajal külmikute puudust toodete transportimiseks, kuid tänavu raskendab olukorda pandeemiast tingitud juhtide nappus, ütleb kartuli- ja köögiviljaliidu aparaadi juht Tatjana Gubina. Turuosalised. See toob tema sõnul kaasa kõrgemad hinnad: praegu moodustab transport avamaa juurviljade hinnast 25–40%. Transpordi- ja logistikaekspertide liidu tegevdirektor Olga Fedotkina ütles kohtumisel, et veo maksumusele avaldasid negatiivset mõju kütusehindade järsk tõus, mitmete väikevedajate turult tõmbumine, aga ka haldustõkked. , näiteks Moskva linnapea Sergei Sobjanini kehtestatud üle 3,5 tonni kaaluvate veoautode liikumiskeeld Moskva ringteel ilma läbipääsuta (vt 17. märtsi Kommersant).
Rusprodsojuzi juhatuse aseesimees Dmitri Leonov selgitas, et kui tarnija töötab sama logistikafirmaga, siis tema jaoks kulu reeglina ei muutu või korrigeeritakse minimaalselt. Kuid nende pakkujate jaoks, kes alles sisenevad turule, võib teenuse kasv olla olulisem, lisab ta.
Tatjana Gubina toob välja, et probleemi saab lahendada muuhulgas kaupade autoveo doteerimisega. Praegu kehtib see toetusmeede köögiviljade raudteel Kaug-Itta veol, aga ka mis tahes vahenditega tarnimisel ekspordiks. ACORT pakub sarnast lahendust. Koosolekul avaldatud andmetel veetakse maanteed mööda kuni 95% borši kogumahust.
Tööstus- ja kaubandusministeerium palub föderaalsel monopolivastasel teenistusel (FAS) kontrollida vedajate hindu. Koosolekule järgneva pöördumise kirjutamise juhendi andis Viktor Evtuhhov. FAS-i pressiteenistusest öeldi Kommersandile, et võrgustikelt ja tööstusliitudelt maanteevedude kallinemise kohta pöördumisi veel laekunud ei ole, kuid lubas neid kaaluda, kui need laekuvad. Põllumajandusministeeriumist kinnitati, et põllumajandustootjad ja jaemüüjad kurdavad autoveo hinnatõusu ja kohalike raskuste üle tasuta transpordi kättesaadavusega. Nad teatasid, et uurivad seda teemat transpordiministeeriumis edasi.