Kaubavedajad hakkasid kliente teavitama tariifide tõusust seoses kulude kasvuga, teatas Gruzavtotransi assotsiatsioon Rossiyskaya Gazetale. Need, kes säästsid kohustuslike maksete pealt, tulevad varjust välja, astudes sellele vastu Venemaa maanteetranspordi liidus. Lõppkokkuvõttes tuleb leida mingi tasakaal, ütlevad tööstuse esindajad.
"Kavandatud on tõsta tariife 20-30%, võib-olla rohkemgi," ütleb ühenduse Gruzavtotrans president Vladimir Matjagin. Tariife tuleb tõsta 50% praegu 90% juhtudest, kaubavedu on alla omahinna, lisab Venemaa Vedajate Assotsiatsiooni esimees Sergei Vladimirov. Kütusehinnad on tõusnud, rubla kurss on muutunud ja paljud varuosad imporditakse Platoni süsteemis, loetlevad tööstuse esindajad. Kui varem püüdsid vedajad raha säästa maksudest kõrvale hiilides ja ohutusstandardeid eirates, siis nüüd ei suuda nad kasvavaid kulusid enam kompenseerida, märgib Matjagin.
Teedeministeerium ei kommenteerinud artikli kirjutamise ajal olukorda. Tegelikkuses on turg jagatud segmentideks, ütleb Venemaa autotranspordi liidu asepresident Valeri Aleksejev. Ühing viis läbi analüüsi ja edastas andmed teedeministeeriumile. Suured vedajad saavad töötada ainult tähtajatu lepingu alusel, nende olukord on stabiilne. Veohinnad tõusevad endiselt 1. aprillist, kuid 4. aastaks vaid 2020%, ütleb Alekseev. See vaid taastab 2019. aasta hinnatase.
Väikevedajad töötavad vahendajate kaudu, kes optimeerivad kulusid. Alates sellest aastast keelati uute reeglite kohaselt vahendajatel - logistikafirmadel, ekspedeerijatel - konossemendi väljastamisel end vedajaks märkida. Selle tulemusena said nähtavaks kõigi keti lülide tulud ja maksud. Loomulikult tõi reeglite järgi töötamine kaasa kulude suurenemise. Nii et transport läheb kallimaks, aga see raha läheb eelarvesse, märgib Aleksejev.
Kaubavedajad hakkasid kliente teavitama tariifide tõusust seoses kulude kasvuga, teatas Gruzavtotransi assotsiatsioon Rossiyskaya Gazetale. Need, kes säästsid kohustuslike maksete pealt, tulevad varjust välja, astudes sellele vastu Venemaa maanteetranspordi liidus. Lõppkokkuvõttes tuleb leida mingi tasakaal, ütlevad tööstuse esindajad.
"Kavandatud on tõsta tariife 20-30%, võib-olla rohkemgi," ütleb ühenduse Gruzavtotrans president Vladimir Matjagin. Tariife tuleb tõsta 50% praegu 90% juhtudest, kaubavedu on alla omahinna, lisab Venemaa Vedajate Assotsiatsiooni esimees Sergei Vladimirov. Kütusehinnad on tõusnud, rubla kurss on muutunud ja paljud varuosad imporditakse Platoni süsteemis, loetlevad tööstuse esindajad. Kui varem püüdsid vedajad raha säästa maksudest kõrvale hiilides ja ohutusstandardeid eirates, siis nüüd ei suuda nad kasvavaid kulusid enam kompenseerida, märgib Matjagin.
Teedeministeerium ei kommenteerinud artikli kirjutamise ajal olukorda. Tegelikkuses on turg jagatud segmentideks, ütleb Venemaa autotranspordi liidu asepresident Valeri Aleksejev. Ühing viis läbi analüüsi ja edastas andmed teedeministeeriumile. Suured vedajad saavad töötada ainult tähtajatu lepingu alusel, nende olukord on stabiilne. Veohinnad tõusevad endiselt 1. aprillist, kuid 4. aastaks vaid 2020%, ütleb Alekseev. See vaid taastab 2019. aasta hinnatase.
Väikevedajad töötavad vahendajate kaudu, kes optimeerivad kulusid. Alates sellest aastast keelati uute reeglite kohaselt vahendajatel - logistikafirmadel, ekspedeerijatel - konossemendi väljastamisel end vedajaks märkida. Selle tulemusena said nähtavaks kõigi keti lülide tulud ja maksud. Loomulikult tõi reeglite järgi töötamine kaasa kulude suurenemise. Nii et transport läheb kallimaks, aga see raha läheb eelarvesse, märgib Aleksejev.
Kaotajad võivad olla väikesed vedajad, kes lähevad pankrotti, kardab Vladimirov. Matjagini sõnul töötab selles tööstuses praegu umbes 10 miljonit inimest. Kui turg on suurte ettevõtete poolt monopoliseeritud, tõusevad tariifid ikkagi.
Tööstuse esindajad ootavad riigilt tuge, võib-olla läbi varjust välja toodud maksude. VEB Venturesi andmetel ulatus Venemaa autologistika turg eelmise aasta lõpus umbes triljoni rublani. Teiste hinnangute kohaselt võiks maht olla 2,3-3 korda suurem, kuna ligikaudu pool turust on varjus.